Ogłoszenia o tematyce: bmw seria 1 jaki silnik na Sprzedajemy.pl - Kupuj i sprzedawaj rzeczy używane i nowe w Twojej okolicy. Szybka, łatwa i lokalna sprzedaż rzeczy z drugiej ręki. Nieruchomości, Motoryzacja, Komputery, Meble, Antyki, Telefony, Sprzęt sportowy i inne BMW Seria 3 E90-91-92-93. Touring E91 3.0 330Xi 258KM 190kW. homologacja: AC Spółka Akcyjna. instalacja: AC. przebieg: 350 tys. km. użytkowana przez: 40 tys. km. Sterownik STAG Q-max plus, Podwójny reduktor Stag. 6 pojedynczych wtryskiwaczy AC W-03 zamontowanych przy samej głowicy. Wszystko prawidłowo wyregulowane. Najlepsze oferty do Silnik krokowy do BMW 1 Hatchback (E87) 116 i benzyna 122 KM. Układ paliwowy. Silnik krokowy. BMW. Seria 1. 1 Hatchback (E87) 116 i. wygląd. Niestety, produkt Silnik krokowy do BMW 1 Hatchback (E87) 116 i 90 KW jest obecnie niedostępny. Silnik Diesla 2.0 jest jedną z najczęściej montowanych jednostkach w samochodach koncernu BMW, które produkowano od 2007 roku. Motor ten napędza mniejsze auta kompaktowe, ale i samochody zdecydowanie większe, a w tym SUV-y. Problemy z dwulitrowym silnikiem N47 od BMW wynikają jednak ze skomplikowanego, a przy tym również i drogiego Cena części samochodowych z kategorii Łożysko koła do samochodu BMW 1 Hatchback (E87) waha się od 68 zł do 625 zł, w zależności od typu pojazdu, producenta i parametrów produktu. Złóż zamówienie na produkt z kategorii Łożysko koła do samochodu BMW 1 Hatchback (E87) na AUTODOC i zaoszczędź na utrzymaniu i serwisowaniu samochodu. BMW 1 to zupełnie „samodzielny” model, który doczekał się aż czterech wersji nadwoziowych. Został zbudowany w oparciu o podzespoły „trójki”, od niej przejął też układ napędowy w którym moment obrotowy z silnika trafia na koła tylne. SGDqHM3. Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweOznaczenia silników BMWUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaOponyNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanie BMW Serii 1 E87 pomimo upływu lat – najstarsze egzemplarze mają już około 13 – nadal trzyma cenę. To samochód, o którego zakupie marzy sporo osób. Wiele z nich jednak nie zdaje sobie sprawy, na co zwrócić uwagę przed zakupem, a także jakie koszty niosą za sobą najpoważniejsze naprawy. Podpowiadamy jak świadomie kupić niemiecki kompakt. Sylwetka modelu BMW Serii 1 E87 to auto konkurujące w segmencie C klasy premium. Nie ma co liczyć na przestronność czy pojemny bagażnik. W tym przypadku wszystko sprowadza się do kilku cech – przyjemność z jazdy, wygląd oraz bogate wyposażenie. Takimi czynnikami też kierują się potencjalni klienci kupujący ten model. Samochód jest na rynku od 2004 roku, właśnie wtedy do salonów trafiła 5-drzwiowa odmiana hatchback (E87). Trzy lata później do oferty dołączyły wersje coupe (E82), kabriolet (E88) oraz 3-drzwiowy hatchback (E81). W tym samym czasie konstrukcja przeszła modernizację. We wnętrzu poprawiono jakość wykończenia i materiały. Z zewnątrz auto otrzymało między innymi nowy przedni zderzak, a także przemodelowane tylne lampy. Pojawiły się też nowe jednostki napędowe. Produkcję tego modelu zakończono w 2011 roku. Wtedy też na rynku pojawiła się kolejna generacja samochodu oznaczona symbolem fabrycznym F20. Na internetowych portalach aukcyjnych dominują samochody importowane, których jest około 1000. Sztuki z polskich salonów stanowią zaledwie kilka procent tej ilości. Ceny najtańszych egzemplarzy używanego BMW Serii 1 zaczynają się od około 6-18 tys. zł – zwykle są to auta z niejasną przeszłością, które mają za sobą ogromne przebiegi lub robione jak najniższym kosztem naprawy powypadkowe. Najtańsze godne uwagi auta kosztują co najmniej około 20 tys. zł. Najdroższe wyceniono nawet na ponad 90 tys. zł. Zwykle są to samochody w wersji coupe z topowym 3-cylindrowym silnikiem o mocy 306 KM. BMW Serii 1 E87 (2004-2007) BMW Serii 1 E87 (2007-2011) BMW Serii 1 E81 (2007-2011) BMW Serii 1 E82 (2007-2011) BMW Serii 1 E88 (2007-2011) BMW Serii 1 E87 (2004-2007) BMW Serii 1 E87 (2007-2011) BMW Serii 1 E81 (2007-2011) BMW Serii 1 E82 (2007-2011) BMW Serii 1 E88 (2007-2011) Stylistyka i wersje nadwoziowe Stylizacja BMW Serii 1 E87 jest zbliżona do innych modeli marki z tego okresu, takich jak seria 3 E90, 5 E60 czy 7 E65. Design auta jest kontynuacją rewolucji Chrisa Bangle’a. Sylwetka niczym nie szokuje, ale wygląda nowocześnie i zrywa z konserwatywnym stylem poprzednika (Serii 3 E46 Compact). Elementy, które najbardziej rzucają się w oczy to przede wszystkim charakterystyczne agresywne reflektory, atrapa chłodnicy w kształcie nerek oraz linia biegnąca od reflektorów przez błotniki i drzwi aż po tylne światła i klapę bagażnika. Bagażnik w hatchbackach ma 330-1150 l, w kabriolecie jest to 260-305 l, a w coupe jego pojemność wynosi 370 l. Wnętrze Wnętrze BMW Serii 1 E87 nie należy do szczególnie przestronnych, a to głównie przez masywny tunel środkowy, który kryje wał napędowy. Miejsca z przodu jest co prawda wystarczająco, ale z tyłu nawet bez maksymalnie odsuniętych przednich foteli nie siedzi się zbyt wygodnie. Zwłaszcza wyższym osobom. Nie to jest jednak w tym aucie najważniejsze. Fotele są wygodne (a w wersjach bogatszych z wysuwanym podparciem bardzo wygodne), obsługa urządzeń pokładowych jest prosta i intuicyjna, z wyjątkiem wczesnych egzemplarzy z systemem info-rozrywki iDrive. Narzekać można jeszcze na kiepskie spasowanie elementów użytych do wykończenia wnętrza w autach sprzed liftigu. Na szczęście w nowszych sztukach jest już dużo lepiej. BMW Serii 1 E82 wnętrze (2004-2007) BMW Serii 1 E82 wnętrze (2007-2011) Wersje silnikowe Na rynku dominują wersje wysokoprężne – jest ich około 60% – resztę stanowią egzemplarze z silnikami benzynowymi oraz te wyposażone w instalację LPG. Auta z najmniejszymi przebiegami mają na ,,blacie’’ około 20 tys. km, a rekordziści dochodzą do 350 tys. km. POLECAMY OLEJE CASTROL! Silniki benzynowe Na początku dostępne były silniki 4-cylindrowe z rodziny N45 i N46. To trwałe konstrukcje, ale w niektórych egzemplarzach zdarzają się problemy z Valvetronikiem. Koszt naprawy to około 2000 zł. Podstawowe odmiany to 116i (115 KM) i 118i (129 KM), auto z takimi motorami osiąga ,,setkę” w 9,4-10,8 s. W ofercie była też wersja 120i (150 KM). W tym przypadku sprint skraca się do 8,7 s. W latach 2007-2009 wprowadzono do oferty nowocześniejsze jednostki 2-litrowe N43 z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Silnik dostępny był w następujących wersjach: 116i (122 KM), 118i (129 KM) oraz 120i (170 KM). Najsłabsza rozpędza auto do 100 km/h w około 10 s, a najmocniejsza robi to w 7,7 s. Tu z kolei zdarzają się problemy z cewkami zapłonowymi i układem wtryskowym. Bardziej wymagający mają do dyspozycji jeszcze motory 6-cylindrowe. Wolnossący z rodziny N52 jest oferowany w trzech odmianach 125i (218 KM) oraz 130i (258-265 KM). Sprint do setki to w zależności od mocy 6-6,4 s. Niestety w niektórych egzemplarzach spotykane są problemy z zacierającymi się popychaczami zaworów. Awarie najczęściej występują w sztukach wyprodukowanych od 2006 do 2010 roku. Najwięcej radości z przyspieszania dają jednak motory z rodzin N54 i N55. Ten pierwszy jest dostępny jako 135i (306 KM) oraz 1 M (340 KM). W przypadku tej pierwszej odmiany auto do 100 km/h rozpędza się w 5,3 s, topowa wersja sportowa robi to w zaledwie 4,9 s. N55 to motor, który zastąpił starsze N54, ale tylko w wersji 135i. Moc i osiągi pozostały takie same. Typowe przypadłości tych konstrukcji to awarie cewek zapłonowych, pompy wtryskowej i wtryskiwaczy. Jakby tego było mało, co 50-60 tys. km trzeba czyścić kolektor ssący, w którym gromadzą się niedopalone cząsteczki paliwa i oleju, czyli tak zwany nagar. Jeżeli chodzi o zasilanie gazem, to dobrze znoszą go motory z rodzin N46 i N52 z pośrednim wtryskiem paliwa. W przypadku silników N43, N54 i N55 przez bezpośredni wtrysk, wymagają one specjalnych instalacji LPG, które oprócz benzyny jednocześnie zużywają gaz. To dodatkowo podnosi koszty eksploatacyjne. BMW Serii 1 E87 silnik (2004-2011) Silnik Diesla Do 2007 roku oferowany był 4-cylindrowy silnik M47. Podstawowa wersja to 118d o mocy 122 KM. W tej odmianie do 100 km/h auto rozpędza się w 10 s. Motor ten był dostępny również w wariancie o mocy 163 KM. W tym przypadku pierwsza ,,setka’’ pojawia się już po około 8 s. Konstrukcja M47 jest uważana za dość trwałą. Niestety z czasem może szwankować w niej: przekaźnik świec żarowych, wtryskiwacze, turbosprężarka czy dwumasowe koło zamachowe. Spotykane są też pojedyncze przypadki zatarcia panewek, na problem najbardziej narażone są egzemplarze po chiptuningu. W latach 2007-2009 pod maskę BMW Serii 1 E87 trafił 2-litrowy silnik wysokoprężny nowszej generacji z rodziny oznaczonej symbolem N47. Wariant podstawowy to 116d o mocy 116 KM. ,,Setkę’’ osiąga w około 10 s. 143-konne 118d robi to w około sekundę szybciej, a topowa wersja z jedną turbosprężarką 120d (177 KM) rozpędza się do 100 km/h w rewelacyjnym czasie 7,5 s. Najlepsze osiągi gwarantuje jednak podwójnie doładowana odmiana silnika N47 123d o mocy 204 KM. W przypadku tej wersji wskazówka prędkościomierza zatrzymuje się na pierwszej ,,setce’’ już po 6,8 s. W przypadku wszystkich odmian z literą ,,N’’ trzeba liczyć się jednak ze zbyt wcześniej rozciągającym się łańcuchem rozrządu (koszt jego wymiany to około 4000 zł). Tu również czynności serwisowych może wymagać dwumasowe koło zamachowe, a w niektórych egzemplarzach konieczna jest też regeneracja turbosprężarki. Dokładne sprawdzenie wybranego auta przed zakupem to klucz do uniknięcia ogromnych wydatków zaraz po nabyciu auta. BMW Serii 1 E87 M pakiet (2004-2007) BMW Serii 1 E87 M pakiet (2004-2007) BMW Serii 1 E87 M pakiet (2004-2007) BMW Serii 1 E87 M pakiet wnętrze (2004-2007) Oznaczenia silników BMW BMW serii 1 było w swoim czasie jedynym kompaktem oferowanym z tylnym napędem. A to zobowiązuje. Bawarczycy w związku z tym zastosowali pod maską auta nie tylko jednostki o standardowych pojemnościach od 1,6 do 2 litrów, ale również klasycznego, 6-cylindrowego rzędowca o pojemności 3 litrów. A oto pełna gama silnikowa oferowana w modelu E87. Oznaczenia silników BMW – motory benzynowe 116i – N45B16 – 4-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 1,6 litra o mocy 115 KM montowany w latach 2004 – 2011 116i – N43B16 – 4-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 1,6 litra z bezpośrednim wtryskiem paliwa, dysponujący mocą 122 KM montowany w latach 2007 – 2011 118i – N46B20U1 – 4-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 2 litrów o mocy 129 KM montowany w latach 2005 – 2007 118i – N46B20U2 – 4-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 2 litrów o mocy 136 KM montowany w latach 2007 – 2011 118i – N43B20 – 4-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 2 litrów z bezpośrednim wtryskiem paliwa, dysponujący mocą 143 KM montowany w latach 2007 – 2011 120i – N46B20O1 – 4-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 2 litrów o mocy 150 KM montowany w latach 2004 – 2007 120i – N46NB20 – 4-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 2 litrów o mocy 156 KM montowany w latach 2007 – 2011 120i – N43B20 – 4-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 2 litrów z bezpośrednim wtryskiem paliwa, dysponujący mocą 170 KM montowany w latach 2007 – 2011 125i – N52B30 – 6-cylindrowy silnik benzynowy zbudowany w architekturze rzędowej bez doładowania o pojemności 3 litrów i mocy 218 KM montowany w latach 2007 – 2011 130i – N52B30 – 6-cylindrowy silnik benzynowy zbudowany w architekturze rzędowej bez doładowania o pojemności 3 litrów i mocy 265 KM montowany w latach 2005 – 2011 Oznaczenia silników BMW – motory diesla 116d – N47D20 – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail o pojemności 2 litrów i mocy 115 KM montowany w latach 2008 – 2011 118d – M47D20TU2 – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail o pojemności 2 litrów i mocy 122 KM montowany w latach 2004 – 2007 118d – N47D20 – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail o pojemności 2 litrów i mocy 143 KM montowany w latach 2007 – 2011 120d – M47D20TU2 – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail o pojemności 2 litrów i mocy 163 KM montowany w latach 2004 – 2007 120d – N47D20 – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail o pojemności 2 litrów i mocy 177 KM montowany w latach 2007 – 2011 123d – N47D20 – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny podwójnie doładowany z wtryskiem typu common rail o pojemności 2 litrów i mocy 204 KM montowany w latach 2007 – 2011 Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Układ kierowniczy w BMW Serii 1 to jeden z ,,asów w rękawie’’ tego modelu. Zapewnia precyzję, a opcjonalnie oferowana jest jego specjalna odmiana dostosowująca siłę wspomagania do prędkości samochodu. Zarówno w przednim, jak i w tylnym zawieszeniu zastosowano tutaj układy niezależne, dzięki czemu ,,jedynka’’ pewnie prowadzi się nawet na najciaśniejszych zakrętach. Na przedniej i tylnej osi są tu tarcze hamulcowe. W przypadku aut premium inne rozwiązania byłyby nie na miejscu. Warianty wyposażenia Samochód nie ma konkretnych wersji wyposażenia. Jego elementy były dobierane tak, jak zażyczył tego sobie klient – pojedynczo lub w ramach pakietów. Wyjątkiem jest tak zwany M pakiet zawierający masywniejsze zderzaki, szersze nakładki na progi, większe felgi oraz takie gadżety jak indywidualnie dobierane dodatki we wnętrzu czy sztywniejsze nastawy zawieszenia. Najciekawsze elementy wyposażenia to między innymi: system info-rozrywki iDrive, nawigacja, aktywny układ kierowniczy, automatyczna klimatyzacja, zaawansowany zestaw audio, automatyczna skrzynia biegów z łopatkami do zmiany przełożeń przy kierownicy, a także czujniki deszczu, zmierzchu oraz parkowania. Nie mogło zabraknąć też reflektorów ksenonowych, skórzanej lub wykonanej z alkantary tapicerki i wielu innych nietypowych opcji. BMW Serii 1 E87 (2004-2011) Opony Oryginalnymi rozmiarami opon, w zależności od wersji silnikowej w BMW 1 (E87), są 195/55 R16, 205/55 R16 i 205/50 R17. Opcjonalnie można zamontować takie rozmiary jak 225/45 R17, 205/45 R18, 225/40 R18, 215/40 R18 oraz 245/35 R18 Najczęstsze usterki Decydując się na BMW Serii 1 E87 trzeba uważać na egzemplarze z mocnymi silnikami i skrzynią automatyczną. Jeśli zawiedzie w niej tylko konwerter momentu obrotowego, naprawa wyniesie około 5 tys. zł, ale w skrajnych przypadkach konieczności wykonania jej kompleksowego remontu koszt wzrośnie nawet do 10 tys. zł. Przed zakupem warto też sprawdzić kondycję przekładni kierowniczej. Po latach często łapie luzy. Trzeba jeszcze zwrócić uwagę na działanie urządzeń pokładowych. Te również bywają kapryśne. Z drobnych niedoskonałości trzeba wspomnieć o parujących reflektorach i awariach poziomowania ksenonów. W testach niezawodności instytutu TÜV przeprowadzonych w 2017 roku na samochodach 10- i 11-letnich, BMW Serii 1 zajęło 38. lokatę na 86 pozycji. Najlepiej w tej klasie wypadł pośredni rywal Mercedes Klasy A, który uplasował się na 14. miejscu. Najgorszy rezultat uzyskała Alfa Romeo 147 zajmująca 83. miejsce. Bezpieczeństwo W testach zderzeniowych Euro NCAP przeprowadzonych w 2004 roku BMW Serii 1 E87 uzyskało ogólny wynik 5 na 5 gwiazdek. Za ochronę dzieci auto otrzymało ocenę 3 na 5 gwiazdek. Z kolej ochrona pieszych została oceniona na 1 na 4 gwiazdki. Konkurenci Głównym konkurentem BMW Serii 1 E87 jest Audi A3 drugiej generacji. Samochód może pochwalić się rewelacyjnymi własnościami jezdnymi, doskonałym wykończeniem wnętrza i wysokim poziomem ogólnej niezawodności. Auto dostępne jest z dołączanym napędem na 4 koła. Na pochwałę zasługuje również bogate wyposażenie. Jego kolejne mocne strony to niezawodne silniki Diesla ( TDI oraz TDI z wtryskiem Common Rail) oraz bezawaryjny motor benzynowy l (jako jedyna współpracuje z gazem). Z kolei za największe mankamenty tej konstrukcji można uznać awaryjne motory FSI i TFSI, a także diesle TDI i TDI z pompowtryskiwaczami. Można narzekać jeszcze na zbyt wysoką cenę zakupu. Auto pośrednio konkuruje z Mercedesem Klasy A W169. W tym przypadku wykończenie wnętrza nie jest już na takim poziomie jak w Audi, nie ma tu też jednostek napędowych o mocy powyżej 200 KM. Jakby tego było mało, cena jest równie wysoka, co w przypadku innych niemieckich konkurentów, a dostatnie się do niektórych ciasno umiejscowionych podzespołów wymaga sporo czasu, co generuje dodatkowe koszty w trakcie napraw. Na pocieszenie warto jednak wspomnieć o tym, że większość części nie jest przesadnie droga. Jest za to bogate wyposażenie, ciekawy design, ponadprzeciętna niezawodność oraz sztywno zestrojone zawieszenie – dla jednych będzie to wadą, dla innych zaletą. Audi A3 8P (2003-2012) Mercedes Klasy A (2004-2008) Podsumowanie BMW Serii1 E87 zapewnia rewelacyjne własności jezdne, bogate wyposażenie, ciekawy wolno starzejący się design oraz bardzo dobre osiągi. Te ostatnie, dzięki szerokiej palecie mocnych jednostek napędowych (choć i większość podstawowych dzielnie radzi sobie z rozpędzaniem bawarskiego auta kompaktowego). Trzeba pogodzić się jednak z ciasnym, słabo wykończonym (w odmianach przedliftingowych) wnętrzem oraz z ryzykowną w zakupie przekładnią automatyczną. Oprócz tego narzekać można jeszcze na wysoką cenę w stosunku do rocznika. Konkurenci nie kwalifikujący się do klasy premium wypadają pod tym względem znacznie atrakcyjniej. Z silników benzynowych polecamy przede wszystkim motory z pośrednim wtryskiem paliwa z rodzin N46 i N52. Dobrze znoszą zasilanie gazem, ale miewają też swoje przypadłości. W przypadku wersji z N52 warto kupić egzemplarza z 2005 roku lub wyprodukowany po 2009 roku. Inne mogą przysparzać znacznie więcej problemów. Decydując się na inne wersje warto mieć większy zapas gotówki. Ci, wybierający odmianę wysokoprężna mają do wyboru silniki M47 z coraz większymi przebiegami, w których wymiana lub naprawy wymaga osprzęt jednostki napędowej albo nowsze N47 z droższymi wtryskiwaczami i nietrwałym łańcuchem rozrządu. Najlepiej decydować się na auta z udokumentowanymi naprawami serwisowymi. Ceny używanych ,,jedynek’’ wahają się od niecałych 10 tys. do ponad 90 tys. zł. Na zadbany egzemplarza trzeba przeznaczyć co najmniej 18-20 tys. zł. Na wartość auta składają się nie tylko wyposażenie i stan, ale i wersja silnikowa. Za topowe odmiany trzeba zapłacić nawet 90 tys. zł lub więcej. Warto zainteresować się autami z polskich salonów, ale zdarzają się też zadbane sztuki z importu. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! REmI987 11 Jul 2015 12:02 8196 #1 11 Jul 2015 12:02 REmI987 REmI987 Level 8 #1 11 Jul 2015 12:02 Witam Jestem na kupnie bmw seri3 moze mi ktos objasnic ktore silniki sa najlepsze pod gaz? interesuje mnie bmw seri 3 od 2006r do 2011 #2 11 Jul 2015 21:51 sebap sebap Level 41 #2 11 Jul 2015 21:51 Zagazować się da wszystkie ale pod IV generacje (sekwencja) szukaj z wtryskiem EFi. #3 11 Jul 2015 22:30 REmI987 REmI987 Level 8 #3 11 Jul 2015 22:30 sebap wrote: Zagazować się da wszystkie ale pod IV generacje (sekwencja) szukaj z wtryskiem EFi. Aa orientujesz sie ktore silniki mialy wtrysk EFi? #4 12 Jul 2015 08:03 sebap sebap Level 41 #4 12 Jul 2015 08:03 Poszukaj w sieci, np. wiki. Od siebie dodam, że prawdziwa jazda zaczyna się od silników R6. Ile przeznaczasz na zakupu e90? #5 12 Jul 2015 09:07 REmI987 REmI987 Level 8 #5 12 Jul 2015 09:07 sebap wrote: Od siebie dodam, że prawdziwa jazda zaczyna się od silników R6. Ile przeznaczasz na zakupu e90? Od silnikow R6? Tz? Nie znam sie za bardzo na silnikach... Max 60tys chcialbym przeznaczyc #6 12 Jul 2015 09:11 sebap sebap Level 41 #6 12 Jul 2015 09:11 R6 czyli rzędowa szóstka. Silniki 6 cylindrowe. #7 12 Jul 2015 09:38 lukasz1331 lukasz1331 Level 13 #7 12 Jul 2015 09:38 ja szukał bym silnika od w górę, ale podstawą zadowolenia z instalacji lpg jest "gazownik", który zna się na rzeczy dobierze instalacje i zamontuje ją zgodnie ze sztuką #8 12 Jul 2015 10:59 REmI987 REmI987 Level 8 #8 12 Jul 2015 10:59 lukasz1331 wrote: ja szukał bym silnika od w górę, ale podstawą zadowolenia z instalacji lpg jest "gazownik", który zna się na rzeczy dobierze instalacje i zamontuje ją zgodnie ze sztuką Czyli silniki 177k slaby bedzie? Nie bedzie radosci z jazdy? Po 2007r w bmw montowany byl wtrysk bezposredni? #9 12 Jul 2015 15:27 nioop nioop Company Account Home appliances specialist #9 12 Jul 2015 15:27 REmI987 wrote: Po 2007r w bmw montowany byl wtrysk bezposredni? dokładnie, wraz z liftem zastosowano wtrysk bezpośredni.. Do LPG bedzie nadawała się każda jednostka.. (przeliftowa) Jednak nie ujrzałem nigdzie informacji co do Twoich potrzeb.. Ja np w tym modelu szukał bym - Bardzo pasuje do charakterystyki auta.. Na "wiki" , jest pełen opis wszystkich jednostek stosowanych w w/w modelu.. Zapraszam do serwisu AGD specjalizującego się w ekspresach do kawy Kawa i Naprawa - Serwis AGD ul. Powstańców Śląskich 63, Warszawa Bemowo 000 617 serwis(malpa) Obsługujemy wysyłkowo na terenie kraju #10 12 Jul 2015 23:09 lukasz1331 lukasz1331 Level 13 #10 12 Jul 2015 23:09 ja osobiście też wybrał bym silnik dla mnie to najlepsze rzędówka bmw #11 17 Jul 2015 14:42 REmI987 REmI987 Level 8 #11 17 Jul 2015 14:42 nioop wrote: REmI987 wrote: Po 2007r w bmw montowany byl wtrysk bezposredni? Jednak nie ujrzałem nigdzie informacji co do Twoich potrzeb.. Moje potrzeby sa takie zeby dalo sie gaz zalozyc Przewaznie jezdze po miescie wiec mysle ze 177 kona bmka wystarczy.. Regulamin działu Drogi forumowiczu, przed założeniem nowego tematu proszę o skorzystanie z opcji to nie przyniesie efektu i nie uzyskasz odpowiedzi na twoje pytanie. Możesz założyć nowy temat. Proszę jednak o poprawne tytułowanie tematów,posty o tytułach "Pomocy " będą poprawiane bądź również o poprawne tytułowanie tematów:[Exx] Tytuł tematuTematy źle nazwane, będą usuwane, bez komentarza ani informacji. Autor Wiadomość Tytuł: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 9 lutego 2018, 15:29 Poszukaj zanim zapytasz Posty: 1 Witam,Chciałbym rozpocząć swoją przygode z bmw. Dotychczas jedzilem audi a3. Chcialbym kupic coś większego bo zakładam rodzine .Interesuje mnie touring e46 i tutaj proszę o pomoc. Jaki silnik nadaje sie najbardziej do gazu? Przeczytałem miliony forum, miliony filmików obejrzałem i mam zrobiona wode z mozgu. Lepiej 6 czy 4 cylindry? Wiecej czy mniej koni? Jakiś konkretny sprawdzony model? Proszę o pomoc. Dzięki i pozdrawiam Góra irakleo Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 9 lutego 2018, 22:41 Forumowicz Posty: 287 Moje BMW: 330Ci Kod silnika: M54B30 - tylko sześciocylindrowe silniki M54, czterocylindrowe również nadają się do LPG ale mają sporo wad o których możesz poczytać na tym forum-E46 kombi to raczej słabe auto rodzinne, polecałbym którąś z "piątek" Góra MatiKosa Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 13 lutego 2018, 20:42 Wiek: 32Posty: 667Lokalizacja: Rumia Moje BMW: BMW E90 318i 143 PS Kod silnika: N43B20(U0) Z R4 to 316i/318i, oba to M43TUB19, jednostki 8-zaworowe, dobrze znoszą gaz. Jednakże do E46 szczególnie w kombi, które ma jeździć załadowane - może być trochę mało. Jak już to chociaż weź 318i. Zależy też gdzie będziesz jeździł i ile km rocznie. Im więcej po trasie - tym bardziej idź w stronę R6. A wśród nich to M52 mają opinię bardziej pancernych, więc może masz do wyboru 320i/323i/328i. Polecany szczególnie ten ostatni, widziałem już pełno tego typu silników na gaz i było ok. Jak z M54 i LPG to nie jestem pewien (niech się wypowie najlepiej ktoś kto miał tu gaz), ten motor miewa problemy z poborem oleju (szczególnie 330i), więc tu bądź czujny. A jeśli będziesz potrzebował naprawdę dużo miejsca, to wtedy może jednak 5tka E39. Tam jednak pamiętaj, że z tyłu często masz zawieszenie nivo. _________________Było: Kompakt E36 316i E90 318i LCI Góra Zywiec Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 13 lutego 2018, 21:04 Zacna persona forum Posty: 1848Lokalizacja: Zachodniopomorskie Garaż: E39 523iT, E46 318i, E36 328iA Individual, E61 530xD zarówno m52tu jak i m54 bardzo dobrze znoszą gaz jednak że silniki M54 mają zwiększony apetyt na olej. _________________E39 523i Touring M52TUB25, E46 318i M43TUB19, E36 328iA Touring Individual M52B28 Góra Szczurek1986 Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 14 lutego 2018, 18:26 Wiek: 36Posty: 22125Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E36&E46&F30 Garaż: E36 316i Compact & E46 320CI Coupe & F30 320D Sedan W modelu e46 nie ma silnika który by nie znosił gazu... odpowiednia instalacja do odpowiedniej jednostki i wszystko bangla prawidło jeśli montaż i wystrojenie robi ktoś kto się na tym zna a nie pseudo gazownik R4 czy R6 ? Lepiej R6 bo spalanie nie jest drastycznie większe a przy cenach gazu nie idzie to mocno po kieszeni a fajnie jest mieć większy silnik więcej koni w mniejszych kosztach Góra irakleo Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 14 lutego 2018, 19:23 Forumowicz Posty: 287 Moje BMW: 330Ci Kod silnika: M54B30 ///david napisał(a):irakleo, a czemu tylko m54 ?poczytaj o silnikach N42 i ich bolączkach na tym forum Góra Szczurek1986 Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 14 lutego 2018, 22:56 Wiek: 36Posty: 22125Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E36&E46&F30 Garaż: E36 316i Compact & E46 320CI Coupe & F30 320D Sedan irakleo napisał(a):///david napisał(a):irakleo, a czemu tylko m54 ?poczytaj o silnikach N42 i ich bolączkach na tym forum To że te silniki mają bolączki wiemy ale instalacja gazowa nie jest ich konsekwencją Góra r4ll Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 14 lutego 2018, 23:06 Zacna persona forum Wiek: 34Posty: 1413 Moje BMW: F30 Kod silnika: N20B20 Garaż: było e39 530i e46 325i f30 328i @irakleo ale są jeszcze m52, które łykają gaz jak pelikany. M43 też jestem świeżo po zakupie 325i (m54b25) w turasie na podtlenku. Ciężko by mi było jeździć czymś słabszym w tej budzie, ale wiadomo każdy ma inny temperament i oczekiwania. W cyklu mieszanym spala mi jakieś 13 litrów LPG (za mało przejeździłem, by dokładnie określić). Na moje potrzeby (wkrótce 2+1 ) ta buda mi w zupełności pracy na LPG nie jestem do końca zadowolony, ale niebawem mam nadzieję to ogarnie mi ktoś do sedna. Wszystkie silniki e46 łykają dobrze gaz. Kwestia awaryjności to trochę inna sobie jednak w imieniu chyba każdego na forum polecić każde R6 (m52 i m54) z gazem. Poza wspomnianym poborem oleju w m54, które de facto w zdrowych jednostkach potrafią być znikome silniki bardzo mało awaryjne, dobrze pracujące z gazem i z dobrą kulturą pracy. Kwestia pojemności to już kwestia Twoich indywidualnych upodobań i budżetu. Skup się na znalezieniu zdrowego egzemplarza. Góra irakleo Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 15 lutego 2018, 20:04 Forumowicz Posty: 287 Moje BMW: 330Ci Kod silnika: M54B30 kolega szuka E46 które chce zagazować, nie napisałem że czterocylindrowe jednostki w tych modelach nie przyjmą LPG....ale po co się ma ładować w gwarantowane problemy i wydatki związane z eklsploatacją jednostek N42 ps. silniki M43 w tym modelu to chyba trochę za słabo. Góra Szczurek1986 Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 15 lutego 2018, 22:35 Wiek: 36Posty: 22125Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E36&E46&F30 Garaż: E36 316i Compact & E46 320CI Coupe & F30 320D Sedan Użyłeś złego stwierdzenia pisząc iż tylko m54 i stąd cała zajawka Góra mystick Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 16 lutego 2018, 20:48 Wiek: 31Posty: 129Lokalizacja: Żabia wola Moje BMW: e46 Kod silnika: m54b30 Generalnie co bys nie kupil to wszystko bedzie super jezdzic na gazie na odp. dobranych elementach i zalozonych z glowa oraz przede wszystkim dobrze wystrojonych. Odradzal bym Ci silniki n42, one maja bodajze 143KM bo sa awaryjne mocno. E46 jest tansze w porownaniu do E39 chociazby pod wzgledem samego przedniego zawieszenia. W E39 czesta bywaja tez problemy z tylnym zawieszeniem w touringu NIVO. Na naszej stronie lub masz zdjecia jak wyglada montaz w BMW u nas. Jesli chcesz mozesz tez zadzwonic,napewno Ci podpowiemy i doradzimy jesli chodzi o twoj budzet i wymagania bo tutaj na forum pisanie to temat rzeka. kazdy z forumowiczow tutaj powie swoje doswiadczenia ale to Ty musisz zdecydowac o kosztach Góra Kyokushin Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 23 lutego 2018, 01:38 Posty: 16847 Moje BMW: mityczne Kod silnika: tłuste konie Garaż: Było: E36 318i sedan, E36 316i Compact, E39 528i sedan, E46 328CiJest: E92 325Xi, F32 428i Przedmówcy wyczerpali temat odnośnie pytania, ja tylko wtrącę, że zakładanie rodziny nie wiąże się z jazdą turasem. Równie dobrze możesz kupić coupe i będzie tak się dobrze gazuje. M54 już gazownik musi być ogarnięty. Znajdziesz tu takich - np Toudi czy chcesz iść w gaz, to bierz największy silnik, największą moc, automat, i dobrego gazownika. I jak największy parownik, one są przekłamane w parametrach, do 200 koni powiedz że chcesz taki do 360 czy 400. Zapłacisz 100zł więcej a nie będzie spadków ciśnienia. Rurka też - jak największa, a nie jakieś 6mm. _________________ Góra Szczurek1986 Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 23 lutego 2018, 10:11 Wiek: 36Posty: 22125Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E36&E46&F30 Garaż: E36 316i Compact & E46 320CI Coupe & F30 320D Sedan Po tylu dokładnych informacjach autko już powinno dawno latać zagazowane Góra romek17 Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 25 lutego 2018, 19:14 Wiek: 31Posty: 420 Moje BMW: e46 318i Kod silnika: m43 ja mam m43b19 5 lat w gazie stag 4 nie ma problemu Góra Szczurek1986 Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 25 lutego 2018, 20:48 Wiek: 36Posty: 22125Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E36&E46&F30 Garaż: E36 316i Compact & E46 320CI Coupe & F30 320D Sedan romek17 napisał(a):ja mam m43b19 5 lat w gazie stag 4 nie ma problemu Jeśli jest odpowiednia instalacja z głową założona i z głową wystrojona to problemów mieć nie będziesz Góra DanyU Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 7 marca 2018, 20:42 Wiek: 38Posty: 13599Lokalizacja: WWY Moje BMW: E38 Kod silnika: M57 Garaż: ... 08&start=0 jak może być przedlift, to szukaj zdecydowanie R6 z M52TUB, to super silniki. Jak chcesz coś świeższego to też R6, tyle że już m54, troszkę bardziej wymagający, ale odpowiedni olej, zadbane kwestie odmy itd i super śmiga. B22 da radę w e46, tym bardziej b25, B30 drogawe w zakupie i trudniej znaleźć. M43 do przemieszczania się ok, ale już jakiś wyjazd na wakacje będzie męczyło ten silnik. Ale gaz znosi bardzo dobrze Co do N42.. hmm.. zmieniłem zdanie o tych silnikach jak przekonałem się że po porządnym serwisie ten silnik brzmi dobrze i jedzie sprawnie. Ale to musi być zadbane i ogarnięte N42 _________________"Ja to chętnie napiłbym się kawy, ale wszyscy myślą, że ja tylko tą wódę, no i stawiają, a ja nie mam śmiałości, żeby im odmówić"-Jan Himilsbach Góra milena59 Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 23 marca 2018, 18:36 Poszukaj zanim zapytasz Posty: 1 Moje BMW: 320i M54 sedan Kod silnika: M43B16 Zywiec napisał(a):zarówno m52tu jak i m54 bardzo dobrze znoszą gaz jednak że silniki M54 mają zwiększony apetyt na czy nie jest prawdą że każdy gazowy bierze olej .Czy to tylko bajki. _________________ Góra Szczurek1986 Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 23 marca 2018, 20:21 Wiek: 36Posty: 22125Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E36&E46&F30 Garaż: E36 316i Compact & E46 320CI Coupe & F30 320D Sedan milena59 napisał(a):Zywiec napisał(a):zarówno m52tu jak i m54 bardzo dobrze znoszą gaz jednak że silniki M54 mają zwiększony apetyt na czy nie jest prawdą że każdy gazowy bierze olej .Czy to tylko bajki i powielane mity... Góra Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zalogowanych użytkowników i 1 gość Nie możesz rozpoczynać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz edytować swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz dodawać załączników BMW SERIA 1 I (E81/E82/E87/E88) (2004 - teraz) - opinia użytkownika Rafał. BMW SERIA 1 - opinie BMW SERIA 1 - dane techniczne BMW SERIA 1 - zdjęcia BMW SERIA 1 - cena 2016-11-08, Rafał. Marka: BMW Model: SERIA 1 Generacja: I (E81/E82/E87/E88) (2004 - teraz) Rok produkcji: 2005 Przebieg: 253 tys. km Nadwozie: Hatchback [E81/E87] Silnik: 116i Podsumowanie: To nasze drugie BMW w domu ,dla żony . Oczywiście co kto lubi. Jeździmy z żoną tą marką od 10 lat. E36, E46, E87, auta bardzo trwałe niezawodne koszt serwisowania dla mnie ok ,wiadomo w porównaniu z oplem kosmos ale coś za coś. Auto godne polecenia wytykanie mu ,że jest za mało miejsca jest nie na miejscu , przecież można kupić serię 3 lu5 i po problemie typowe auto na podjazdy dla kobiety na zakupy do pracy super. dobrze się prowadzi rewelacyjnie pokonuje zakręty , super wyważone. Ocena ogólna użytkownika: Czy poleciłbyś innym zakup tego samochodu? Silnik bardzo elastyczny . Skrzynia biegów rewelacja. 115 KM w zupełności wystarcza na dojazdy do pracy zakupy dziecko do przedszkola. Dynamiczny i cichutki. Dla lubiących twarde zawieszenie rewelacja. Super pokonuje zakręty tylny napęd po prostu poezja , żadnych drań na kierownicy i szarpania jak w autach z przednim napędem. Przejrzyste brak niepotrzebnych bajerów jak w niemieckim aucie. Rewelacja dobre tłumienie, rewelacyjna trakcja. Wszystko na swoim miejscu. Ogrzewanie super klima dwustrefowa ok. Zużycie Paliwa Śr. spalanie - cykl miejski Śr. spalanie - cykl mieszany 8l/100km Śr. spalanie - trasa Zalety i Wady Zalety: silnik, skrzynia biegów , tylny napęd ,jakość, Wady: brak Oceń swoje auto Znajdujesz się w dziale BMW SERIA 1 I (E81/E82/E87/E88) (2004 - teraz) opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Poznaj opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów generacji BMW SERIA 1 I (E81/E82/E87/E88) (2004 - teraz). BMW 1 (2004-2007)Ten model to przystępny cenowo przedstawiciel klasy premium. Jest niewielki i trochę przyciasny, ale to jednak BMW – szybkie, dopracowane technicznie i BMW Ten model to przystępny cenowo przedstawiciel klasy premium. Jest niewielki i trochę przyciasny, ale to jednak BMW – szybkie, dopracowane technicznie i 1 (2004-2007)Ten model to przystępny cenowo przedstawiciel klasy premium. Jest niewielki i trochę przyciasny, ale to jednak BMW – szybkie, dopracowane technicznie i BMWZanim na rynku pojawiła się „jedynka” firma BMW miała już samochód kompaktowy. Ale była to jedna z wersji BMW 3. BMW 1 to zupełnie „samodzielny” model, który doczekał się aż czterech wersji nadwoziowych. Został zbudowany w oparciu o podzespoły „trójki”, od niej przejął też układ napędowy w którym moment obrotowy z silnika trafia na koła tylne. Stylizacja samochodu jest nieco kontrowersyjna i nie wszystkim się podoba. Ale są i tacy, których zachwycają „łódkowate” przetłoczenia przy progach, ostre kształty reflektorów i wklęsłe w środkowej części poszycia drzwi. Deska rozdzielcza zaskakuje swoją prostotą, nie ma w niej żadnej ekstrawagancji.„Jedynka” odbiega nieco jakością wykonania od BMW 3 czy 5 i jest w miarę przestronna jedynie w przedniej części przedziału pasażerskiego. Za pierwszym rzędem siedzeń miejsca jest mało, przeciętna jak na auto kompaktowe jest pojemność bagażnika (330 l/1150). Tak przynajmniej wygląda to w pięciodrzwiowym hatchbacku. To najbardziej funkcjonalna wersja BMW 1, która może w miarę nieźle spełniać funkcję samochodu rodzinnego. Znacznie mniej funkcjonalna jest odmiana trzydrzwiowa, wprowadzona zaraz po modernizacji „jedynki” na początku 2007 r. Ci, którzy cenią sportowy styl powinni sięgnąć po wersję Coupe, która pojawiła się pod koniec 2007 r., a miłośnicy elegancji mogą poszukać odmiany Cabrio, sprzedawanej od wiosny 2008 jazdy. Najpopularniejsze błędy popełniane podczas egzaminu Alfa Romeo Stelvio. Test sportowego SUV-a z WłochHatchback czy kombi. Jaki rodzaj nadwozia wybrać?Niezależnie od wersji BMW 1 gwarantuje znakomite własności jezdne i dobre lub bardzo dobre osiągi. „Jedynkę” prowadzi się równie przyjemnie jak każde inne BMW. Ale taka przyjemność sporo kosztuje. Utrzymanie tego modelu nie jest jednak tanie, silniki nie należą do szczególnie oszczędnych a obsługa i naprawy sporo kosztują. Szczególnie problematyczne są turbodiesle. Czynności serwisowych nie można zlecić podrzędnemu warsztatowi, jeśli samochód ma być cały czas sprawny technicznie, bo auto jest mocno zaawansowane technicznie (rozbudowany układ zmiennych faz rozrządu, bezpośredni wtrysk benzyny, skomplikowane zawieszenia, dużo elektroniki).Silniki2004 – 116i ( 115 KM), 118i (129 KM), 120i (150 KM), 118d (122 KM), 120d (163 KM)2005 – 130i (265 KM)2007 – 116i ( 122 KM), 118i (143 KM), 120i (170 KM), 125i (218 KM), 135i (306 KM), 118d (143 KM), 120d (177 KM), 123d (204 KM)2009 – 116i ( 122 KM), 130i (258 KM), 116d (115 KM)2010 – 135i (306 KM)2011 – M (340 KM)BMW 1 (2004-2007)Ten model to przystępny cenowo przedstawiciel klasy premium. Jest niewielki i trochę przyciasny, ale to jednak BMW – szybkie, dopracowane technicznie i BMWNajlepsze opinie użytkowników zbiera benzynowiec o mocy 129 KM (118i) lub 150 KM (120i). To popularne silniki o niewygórowanych mocach, ale wystarczająco dynamiczne i w miarę oszczędne. W przypadku wersji benzynowych cała seria dwulitrowców o mocach 122, 129, 143, 150 i 170 KM uznawana jest za udaną, choć i w nich zdarzają się problemy. W przypadku mocniejszych wersji można liczyć oczywiście na lepsze osiągi i większą przyjemność z jazdy, ale trzeba się liczyć też z dużo wyższymi kosztami eksploatacji. Z turbodiesli trudno polecić jakąkolwiek wersję, bo są to silniki z mało trwałym osprzętem albo bardzo kłopotliwe w naprawach. Jeśli już to najlepiej wybrać odmianę wysokoprężną sprzed 2007 r., dużo bardziej przyjazną w serwisowaniu, a przez to znacznie tańszą w uznawanych za udane, dwulitrowych benzynowcach występują stosunkowo często dwie usterki. W starszych wersjach tych silników (129 i 150 KM) uszkodzeniu ulega napinacz łańcucha rozrządu. Łańcuch najpierw luzuje się, hałasując wskutek ocierania o korpus silnika, a potem „przeskakuje” na kołach zębatych. Nie kończy się to jednak zderzeniem tłoka z zaworami, bo te jednostki napędowe należą do „bezkolizyjnych”. Następuje jedynie spadek dynamiki i pojawiają się problemy z uruchamianiem. Z kolei w nowszych wersjach dwulitrowców z bezpośrednim wtryskiem benzyny (122, 143 i 170 KM) odmawiają posłuszeństwa wtryskiwacze, a czasem też pompa paliwa. Psują się też cewki zapłonowe, osadzone wprost na świecach też: Kultowa motorynka powraca na drogi! [page_break]BMW 1 (2004-2007)Ten model to przystępny cenowo przedstawiciel klasy premium. Jest niewielki i trochę przyciasny, ale to jednak BMW – szybkie, dopracowane technicznie i BMWBenzynowy silnik nie jest wart polecenia nie tylko ze względu na najsłabsze osiągi, ale również na awaryjny układ rozrządu i awaryjną elektronikę. Sporo na sumieniu mają turbodiesle. Szybko zużywają się w nich dwumasowe koła zamachowe, im mocniejsza wersja tym szybciej „dwumasa” wyzionie ducha. Mało trwałe są też wtryskiwacze, a w niektórych wersjach również koło pasowe na wale korbowym (rozpada się). Najgorzej jest jednak z turbodieslami montowanymi po modernizacji „jedynki” w 2007 r. Mają one rozrząd od strony wnętrza auta, jego naprawy (niestety częste) są kłopotliwe i bardzo kosztowne. Komponenty elektryczne i elektronika lubią czasem zastrajkować, zwłaszcza elektryczne sterowniki szyb, system start-stop czy akumulator. Podwozie jest stosunkowo trwałe, ale w oferowanych na rynku wtórnym egzemplarzach może być już mocno wyeksploatowane. Trzeba to dokładnie sprawdzić, bo przywrócenie mu pełnej sprawności będzie słono kosztować ze względu na skomplikowaną daty2004 – premiera modelu, nadwozie hatchback 5d E872007 – niewielka modernizacja (inna osłona chłodnicy, nowe reflektory i tylne lampy z diodami, we wnętrzu zmieniona konsola centralna), wersja hatchback 3d E81 (maj), wersja Coupe 2d E82 (listopad)2008 – wersja Cabrio 2d E882011 – sportowa wersja M (Coupe), prezentacja BMW 1 drugiej generacji (F20/F21). Zakończenie produkcji wersji hatchback 5d i 3d2013 – zakończenie produkcji wersji Coupe E82, Cabrio E88 i MZaletyDoskonałe własności jezdneDynamiczne silnikiDobra jakość wykonaniaWady- mało przestronne wnętrze- wysoka cena zakupu- wysokie koszty utrzymaniaWybrane dane techniczneWersja silnikowaPoj skok (cm3)Moc maks (KM/obr/min)Maksmomentobr (Nm/obr/min)Prędkośćmaks(km/h)Przyśp0-100km/h (s)ŚrednieZużyciepaliwa(l/100 km)Silniki benzynowe 116i1596115/6000150/430020010,87,5116i1597122/6000160/425020410,25,8116i1995122/6000185/30002049,96,2118i1995129/5750180/32502079,47,3118i1995143/6000190/42502108,76,2120i1995150/6200200/36002178,77,5120i1995170/6700210/42502247,76,7125i2996218/6100270/2500-42502456,47,9130i2996258/6600310/2600-30002506,08,5130i2996265/6650315/27502506,08,3135i2979306/5800400/1300-50002505,39,2135i2979306/5800400/1200-50002505,28,5M2979340/5900450/1500-45002504,99,6Silniki wysokoprężne 116d1995115/4000260/1750-250020010,24,4118d1995122/4000280/200020110,05,6118d1995143/4000300/1750-25002108,94,5120d1995163/4000340/20002207,95,7120d1995177/4000350/1750-30002287,54,8123d1995204/4400400/2000-22502386,95,2CenyOrientacyjne ceny w tys złRocznik/wersja (KM)2004200520062007200820092010201120122013Hb5 116i (115)16,518,020,022,525,4 Hb5 116i (122) 23,025,529,534,038,0 Hb3 116i (122) 22,024,528,033,037,0 Hb5 116d(115) 30,534,038,0 Hb3 116d(115) 29,532,536,5 Hb5 118i(129)17,519,521,524,0 Hb5 118i(143) 26,529,533,036,541,0 Hb3 118i(143) 25,528,531,535,039,5 Hb5 118d(122)17,019,021,023,5 Hb5 118d(143) 25,528,531,535,539,5 Hb3 118d(143) 24,527,530,534,038,0 Cp 118d (143) 36,041,548,055, 118d (143) 37,042,048,055,064,074,0Hb5 120i (150)19,021,523,526,5 Hb5 120i(170) 29,032,035,539,544,5 Hb3 120i(170) 28,031,034,538,043,0 Cp 120i (170) 43,049,557,566,5Cab 120i (170) 38,543,550,057,066,578,0Hb5 120d(163)19,021,023,526,0 Hb5 120d(177) 28,031,034,538,543,0 Hb3 120d(177) 27,029,033,537,541,5 Cp 120d (177) 31,035,039,545,552,060,570,0Cab 120d (177) 39,044,551,058,568,078,5Hb5 123d(204) 30,534,038,042,047,0 Hb3 123d (204) 29,533,037,041,046,0 Cp 123d (204) 33,537,543,049,056,565,075,5Cab 123d (204) 43,049,056,064,074,086,0Cp 125i (218) 41,046,553,061,071,082,5Cab 125i (218) 46,553,060,569,580,593,5Hb5 130i(265) 29,032,037,042,547,553,059,5 Hb3130i(265) 41,546,051,557,5 Cp 135i (306) 42,549,056,064,073,585,599,5Cab135i(306) 54,061,570,580,594,0109,0Cp M (340) 89,0103 Dane: Info-EkspertHb5 – hachback 5d, Hb3 – hachback 3d, Cp – Coupe, Cab - CabrioPodsumowanieBMW 1 pierwszej generacji to samochód dający ogromną przyjemność z jazdy, ale od strony użytkowej, nawet w swej najbardziej funkcjonalnej wersji (pięciodrzwiowy hatchback) wypada raczej kiepsko. Z tym jednak można się pogodzić, trudniej zaakceptować fakt, że „jedynka” wystawia portfel na wyjątkowo ciężką próbę. Najpierw podczas zakupu, bo nie należy do tanich aut, a potem w trakcie eksploatacji, gdy trzeba finansować paliwo, obsługę i naprawy. Kto nie jest przygotowany na taki scenariusz lepiej niech poszuka innego auta, by nie przeżyć bolesnego ofertyMateriały promocyjne partnera

bmw seria 1 e87 jaki silnik do gazu